法士特原董事长李大开：立足自身实际 重视基础零部件发展

吉利是结合自己的发展之路，制定了一条适合自己发展道路。比如说李书福认为，“如果靠我自己去发展、自己去研发，我很有可能走不出来，所以我要去国外去收购去重组。”如果说这么多自主品牌企业，都抱着这样一种理念，我觉得是不现实的。

另外，自主创新我们永远不能丢。我们可以学李书福去收购，去重复借助外国品牌来发展。同样，我们也要依靠自己，因为技术依靠合资是买不来的。我认为，现在还比较忽视基础工业方面的研究和发展。因此，我呼吁整车国际化、先进化的同时，也要在零部件尤其关键部件甚至是原材料上得以重视，这样我们整车的汽车品牌升级才能够平稳，才能够扎实。

上汽集团原董事长胡茂元：汽车人要敢担当 要有容错机制

吉利以18亿美元的低成本收购了沃尔沃，关键问题是沃尔沃今后如何发展。困难之处在于，吉利如果只以国内的经营支撑不了沃尔沃在国际上的发展及可能遇到的问题。但现在看来，吉利与沃尔沃完美融合，并带动了自身品牌的发展，效果显著。这与吉利领导层的管理有很大关系。如果是我，我会用“一个沙发加四个轮胎就是汽车”这种理念去管理沃尔沃。因为当时沃尔沃的总裁是德国大众的董事长片区助理亚东，他曾经和我有所接触，是个很死板的人。但现在看来，如果让国有企业去做，不会比吉利做得好。其次包括用人方面，吉利接受了世界上研发方面的人才来支撑工作。

那么我们的自主品牌怎么建设呢，从当前的背景情况下看，我们提出过三不利用原则和四条道路。三不利用原则有：第一就是与外资企业合作时既不依赖，也不排斥；第二叫做不违反知识产权；第三，利用世界资源。四条道路为：第一条，完全靠自身的力量来做；第二条，收购国际品牌来进行合作生产；第三条，深化合作，合资生产；第四条，就是合资企业也可以生产自主品牌。当汽车企业都开始做自主品牌时，我们应该在开放的条件下，提升我们的国内汽车的整车水平、零部件水平、管理水平、质量水平、营销水平。

我们现在还要抓住新的机遇，特别是中国网络的发展，要解决基本的矛盾和问题。能源问题、环保问题、交通问题，这个三大基本矛盾存在于整个汽车界，包括其他汽车业发达国家也会存在这种矛盾。面对这种情况，我们提出来“新四化”，包括替代能源、智能化、网站化、共享化，来解决我们的安全、交通拥堵、环保等问题。

另外，我们想要做好自主品牌，就要解决国际分工的问题，这要作为国家战略来考虑。全球化之后，零部件的生产会产生国际分工，我们自主品牌的生产会受制于与其他国家的关系，所以必须要把命运掌握在自己手里。