搭载中国品牌自动变速器的乘用车市场份额虽然从2014年的不足1%，增长到2017年的12%，（163万辆），但仍处于产业化突破的关键阶段。

2007年，国家组织十几家企业与美国博格华纳公司合资成立“中华联”公司，生产双离合变速器的关键部件———湿式双离合器和电液控制模块。

专家们认为，国家组织DCT双离合器产业化工作取得了积极成果，形成了系统集成的能力。通过合资公司提供的DCT的关键总成，各企业不同程度地掌握了DCT的设计、开发、制造的系统集成技术并迅速形成规模。长城公司2017年4月已形成100万台产能的生产规模。

潍坊盛瑞研发的“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”项目荣获2016年度国家科学技术进步一等奖，在自动变速器项目中具有里程碑式的意义。盛瑞先后完成了一代、二代8AT的市场投放，预计今年10月将完成三代的开发试验，2019年将投放市场。下一步，盛瑞将实施6~13AT，再到电驱动的纵向发展战略；实施从200~1000N·m，从两驱到四驱、从前置到纵置的横向发展战略。到2020年，盛瑞将全面满足中国汽车市场的多层次需求，实现变速器产品的全系列布局。按规划，今年盛瑞将布局年产55万~60万台自动变速器的产能，形成中国一流并与世界接轨的8AT产业基地。

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司6速自动变速器产品的研发历时6载，突破了硬件集成、控制策略设计、系统软件开发和测试标准等系统技术壁垒，形成了具有完全自主知识产权的战略转型的重要产品。6AT于2017年6月正式投放市场以来，已与众泰T500、君马S70、汉腾X7、众泰T600、君马SEEKS等5款车型配套。目前，东安汽车已累计生产销售10万台，市场表现优秀。东安6AT的装配产能已达到15万台，未来还将增加一条15万台的生产线，总设计产能30万台，最大将达到40万台。

确保汽车全产业链安全可控

中国汽车产业在整车开发、发动机研发取得长足进展的同时，自动变速器始终是瓶颈。当长城、盛瑞、东安以及吉利的7DCT等一批企业具有批量研发制造自动变速器的能力后，中国汽车产业才算走到了可以“比肩国际”竞赛的“起跑线”上。

比起中国品牌整车和发动机发展起步期的艰辛，自动变速器是幸运的。历史证明，中国整车企业是在“赤手空拳”状况下拿下中国市场的“半壁江山”。发动机在18年前就失去了“50%股比”保护的背景下从无到有、到大、到与外资逐步缩小距离。当下，中国的自动变速器比起整车与发动机当年的境遇要好得多，没有理由发展不起来。