盈利无望、融资无门的非上市公司在资金耗尽前卖身，避免投资人血本无归，对团队也是一种解脱。但在盈利模式的可行性及团队的执行力被验证之前被并购，只能算“上假岸”，摩拜、赶集网上的就是“假岸”，永乐家电、聚众传媒才是真的上岸了。
所以，如果以稳定盈利为标准，美团所有业务都没有上岸。
“上不了岸”的两个例子
腾讯的例子说明不要轻易给企业下断言，但具体到某种模式能否让企业上岸，通过分析和观察基本可以确定。从客单价的角度来说，“高客单价生意往往死于获客、低客单价生意难免死于运营”。
客单价高的产品或服务，每单毛利润的绝对金额高，看起来有利可图。如此一来，企业都想抢这样的生意，而消费者支付一大笔钱时却比较慎重，思来想去再货比三家。获得高客单价的生意就成为了难题。假如有过硬的品牌能令消费者趋之若鹜，这样的企业既能享受品牌溢价又可以省掉一大笔获客成本，巴菲特最喜欢这种类型的企业。而那些靠砸钱获客的企业，通常与品牌溢价无缘，而且很容易陷入毛利润低、获客成本高的境地，基本没有出路，典型的例子就是途牛。
途牛主营跟团游。到人生地不熟的境外旅游，国人通常首选跟团，而且经常是全家出动，客单价成千上万，但途牛毛利润率不到6%。也就是说，完成10 000元的订单只有600元毛利。毛利润率这么低，还要同时请周杰伦、林志颖两位明星代言，要花多少钱?冠名《中国好声音》《奔跑吧兄弟》要花多少钱?百度上买一个关键词点击要花多少钱，转化率能有百分之几?可想而知。在最疯狂的2016年，途牛市场费用相当于毛利润的304%!
客单价低的产品或服务，消费者使用的频率往往比较高，可以弥补每单毛利润金额低的问题。“每年600次、每单毛利润0.5元”与“每年一次、毛利润200元”相比，前者全年毛利润要比后者高50%。
更妙的是，低客单、高频生意只要在“冷启动”时撒点钱，消费者习惯成自然后几乎没有获客成本。但客单价低不等于消费者要求低，更不等于企业责任风险低。圆满完成海量订单，想不被“口水”淹没，还需要投入大量运营成本。特别是“低客单、重运营”的生意，运营成本远远超过运营收入是大概率事件，最典型的是公共交通。2014年，北京市对地面公交和轨道交通补贴分别达到101亿元和53亿元，合计154亿元。提高票价后的2015年，补贴仍高达142.5亿元(其中轨道交通补贴58.8亿元)。
共享单车也是“低客单、重运营”的生意。公交票价低是受公益属性限制，共享单车客单价更低，因为消费者愿意支付的金额非常小。尽管消费者只掏了几毛钱甚至是免费骑，但共享单车平台不仅要保证他们的人身安全，还要尽量在他们想骑的时候有车可骑，运营的工作量可想而知。粗略估算，运营成本摊到每次骑行在2元左右，远远超过消费者的支付意愿。
