嘀嗒出行在今年1月18日宣布完成品牌升级，改头换面，不但将名字由原来的嘀嗒拼车改成了嘀嗒出行，还将业务由拼车扩展到了出租车和顺风车，业务直接剑指滴滴。目前，在北京、上海等8个原有城市的基础上，嘀嗒出行开通业务的城市已经增至17个。

　　这几家品牌之间的竞争不亦乐乎，而就在今天(4月3日)，网约车市场再添一员自带流量和客源的大将。

　　半路杀出的携程专车

　　携程集团今天宣布，其旗下携程专车正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，这也就是滴滴在上海还没有拿下的那个“牌照”。也就是说，携程专车也具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。据了解，携程也即将推出自营专车服务。

　　携程专车半路杀出，短期内可能并不会直接参与到打车市场的竞争阵容当中。但携程其本身已经建立起了庞大的生活、出行消费体系，而美团也正是在试图从日常高频消费中搞定出行这回事。刚起步的携程对滴滴暂时构不成威胁，但其影响大概也会日渐显现。

　　高德地图强势围观

　　美团和滴滴都在跨界，做地图的高德也坐不住了。早携程好几日，高德就发布了自己要做顺风车的消息。

　　3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，将在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将扩展到全国更多城市。同时高德宣布其顺风车不进行抽佣，不参与补贴战，表示要以科技手段提升运力和社会出行效率，缓解城市交通拥堵。美其名曰“公益出行”。

　　别的不说，借助高德地图的本家业务，在路线路况、智能路线出行等方面应该有天然的优势。

　　也许是滴滴和美团的战争太高调，高德为了显示不想加入混战，在推出顺风车服务的时候，就表示自己的运营有别于滴滴和美团，没有商业化目的。

　　“导航顺路捎个人非常自然的行为，做顺风车是高德平台天生的能力。我们去年11月份在系统里发现了这样的需求，待能力建设过关后便正式发布。”高德集团总裁刘振飞曾经表示，同时，他还不忘怼了一把“其他平台”：“顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。”

　　商业化可以不是目标，但既然入了局，竞争恐怕就在所难免。

　　首汽约车实力尚存

　　在滴滴合并快的的2015年，首汽约车上线。

　　根据艾媒咨询近日发布的《2017~2018中国网约专车行业市场研究报告》，显示从2015年以来网约车用户规模迅速增长，2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年达到2.82亿人。