滴滴最近四面楚歌。

　　2015年初，滴滴与快的打车宣布合并，有了现在的“滴滴出行”;2016年8月，优步没能适应得了异乡的环境，将中国市场拱手让给滴滴：签下全球战略合作协议，滴滴收购了优步在中国的全部资产。从此，滴滴所占市场份额一度达到90%，一直没有其他品牌与之比肩，基本形成了一家独大的态势，但是现在，这种情况好像没什么机会持续下去了。

　　滴滴可能也不会想到，网约车的格局在2018年还能发生这样的剧变。正如网友们所说，网约车的春天好像又来了。

　　今年的网约车市场突然火药味十足，美团进入了滴滴的舒适区，以美团为首，其他如嘀嗒出行、首汽约车、易到用车、携程、高德等，都不约而同地向垄断网约车市场的滴滴发起围攻。

　　美团打车燃起战事

　　跟滴滴的这场战事，最先由美团发起。

　　经过在南京的试水，3月21日，美团打车正式登陆上海。上线不到一周，美团就迫不及待地公布了一组数据：上线首日订单量达15万，次日25万，第三天30万。靠着大力度的补贴，美团首周获得了其宣称的超过30%的市场份额。

　　而且，美团在上海的上线并不是“无证驾驶”。美团在2017年6月就已经拿到了上海的网约车牌照，在上海上线当天，还拿下了杭州的经营牌照。美团点评高级总监李洋也曾在朋友圈称，滴滴不要对自己在上海无照经营避而不谈，表示滴滴并未在上海取得相关资质。据悉，滴滴的确实还是在申请上海网约车牌照的过程中。

　　而如果只有美团，当然也形不成“围殴”之势，最近攻势较猛的还有嘀嗒出行。

　　嘀嗒出行“地推”攻势略猛

　　这里有一组数据(下图)，是过去一年中嘀嗒出行和滴滴打车iPhone版单日下载量排名走势。对比显示，最近这段时间，嘀嗒出行的App下载量已经超过了滴滴打车。

　　对于网约车市场，目前有种说法是：司机不可控，乘客不可控，网约车的出路是控车。不过，嘀嗒拼车还是将功夫下在了司机上。就像数据显示的那样，最近嘀嗒出行的动作十分活跃。

　　不用奇怪为什么总是会有滴滴司机向你推荐嘀嗒出行App，这都是因为嘀嗒目前主推的活动：当乘客通过嘀嗒司机分享的二维码下载嘀嗒拼车的App时，可以领到优惠券，同时司机可以拿钱。所以几乎一夜之间好像所有的滴滴司机都在推广嘀嗒的活动。

　　这样强势的地推，也是导致嘀嗒出行App下载量在短期飙升的原因之一。看起来，效果还算显著。

　　嘀嗒出行在今年1月18日宣布完成品牌升级，改头换面，不但将名字由原来的嘀嗒拼车改成了嘀嗒出行，还将业务由拼车扩展到了出租车和顺风车，业务直接剑指滴滴。目前，在北京、上海等8个原有城市的基础上，嘀嗒出行开通业务的城市已经增至17个。

　　这几家品牌之间的竞争不亦乐乎，而就在今天(4月3日)，网约车市场再添一员自带流量和客源的大将。

　　半路杀出的携程专车

　　携程集团今天宣布，其旗下携程专车正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，这也就是滴滴在上海还没有拿下的那个“牌照”。也就是说，携程专车也具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。据了解，携程也即将推出自营专车服务。

　　携程专车半路杀出，短期内可能并不会直接参与到打车市场的竞争阵容当中。但携程其本身已经建立起了庞大的生活、出行消费体系，而美团也正是在试图从日常高频消费中搞定出行这回事。刚起步的携程对滴滴暂时构不成威胁，但其影响大概也会日渐显现。

　　高德地图强势围观

　　美团和滴滴都在跨界，做地图的高德也坐不住了。早携程好几日，高德就发布了自己要做顺风车的消息。

　　3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，将在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将扩展到全国更多城市。同时高德宣布其顺风车不进行抽佣，不参与补贴战，表示要以科技手段提升运力和社会出行效率，缓解城市交通拥堵。美其名曰“公益出行”。

　　别的不说，借助高德地图的本家业务，在路线路况、智能路线出行等方面应该有天然的优势。

　　也许是滴滴和美团的战争太高调，高德为了显示不想加入混战，在推出顺风车服务的时候，就表示自己的运营有别于滴滴和美团，没有商业化目的。

　　“导航顺路捎个人非常自然的行为，做顺风车是高德平台天生的能力。我们去年11月份在系统里发现了这样的需求，待能力建设过关后便正式发布。”高德集团总裁刘振飞曾经表示，同时，他还不忘怼了一把“其他平台”：“顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。”

　　商业化可以不是目标，但既然入了局，竞争恐怕就在所难免。

　　首汽约车实力尚存

　　在滴滴合并快的的2015年，首汽约车上线。

　　根据艾媒咨询近日发布的《2017~2018中国网约专车行业市场研究报告》，显示从2015年以来网约车用户规模迅速增长，2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年达到2.82亿人。

　　而在网约车活跃用户量分布上，首汽约车占比8.5%成为行业第二名，仅次于滴滴，比排名第三的神州专车高出了1.3%。而此前艾瑞发布的《2018年中国高端出行行业案例研究报告》中也有数据显示，首汽约车目前是网约车行业里用户留存率第一名。

　　首汽约车，可以说国内第一个合规的网约车平台，首汽约车在2017年初就已经实现了《网络预约出租汽车经营许可证》《网络预约出租汽车驾驶员证》《网络预约出租汽车运输证》三证齐全。

　　像首汽约车一样，好像老牌的出行品牌都在焕发新颜，再比如神州专车。

　　神州专车蓄势

　　神州专车在这些出行领域中算得上是一个老牌子。

　　被称作“全球专车第一股”的神州优车(神州专车主体公司)，在2017年6月，就拿到了上海市交通委员会颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，成为网约车新政后上海发放的首批网约车运营牌照，而显然，当时滴滴并不在其中。

　　通过神州优车3月30日发布的2017全年业绩报告显示，该公司已经实现营收98.6亿元，同比增长68.6%。其中，仅神州专车这一项业务的营收就占了总营收的一半多。2017年，神州专车营收56.7亿元，占总营收比例57.4%，净利润也实现转正。

　　易到用车加入补贴大战

　　而还有一个不能不提及的，就是易到用车。要知道，在美团还没有真正搅起这滩水的时候，易到就已经加入了补贴大战。

　　2018年春节之前，易到曾经在一个月内连续4次下调佣金，春节期间还直接免去了南通等五所城市的佣金。这大概也是唯一一个，高调跟滴滴和美团进行补贴烧钱大战的网约车品牌了吧。

　　为了重新在出行市场上焕发自己的活力，老品牌们也是使足了力气。

　　除了上述几家最近动作频繁的网约车品牌，还不断有新鲜面孔加入抢食，如曹操专车、斑马快跑、帮邦行等玩家。

　　明枪躲不了，暗箭也难防，面对这些“搅局者”，不知道四面楚歌的滴滴能打好这场自卫战吗。