图①：“三百里程十万树”的翠云廊古蜀道。

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图②：美国友人贾和普在蜀道植树。

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图③：成昆铁路沙马拉达隧道及旁边的石碑。

熊笠摄

图④：成渝铁路修建者孙贻荪。

朱琳琳摄

图⑤：川青铁路开通“满月”时，乘客与乘务员合影。

韩旭刚摄

图⑥：西成高铁与宝成铁路，两条不同时代的出川北上铁路讲述着时代的变迁。

柯玉岗摄

世人初识蜀道，大多来自唐代诗人李白的诗句“蜀道之难，难于上青天”。回望千年，古蜀之地，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”，李白用夸张的手法描写了巴蜀与秦地之间的地理隔绝。如今，西（安）成（都）高铁上，复兴号动车组列车飞驰而过，成都和西安三小时即可相遇。从新中国成立初期第一条新建铁路成渝铁路到如今一条条钢铁蜀道穿越山岭、跨越江河，四通八达的铁路网络已经成为支撑城市群、经济区高质量发展的新动能。

新蜀道带火古蜀道

10月28日上午，来自西安的林晓乘坐D1959次动车组列车开启了她的“蜀道”一日游。这趟动车组奔驰在西成高铁上，每间隔5到7分钟就有一趟动车组经过，日均发送旅客3万余人。

仅3个多小时的行程，林晓就到达了金牛道古蜀道剑门关景区。1000多年前，李白在《蜀道难》中感慨“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”；1000多年后，在剑门关景区，不少游客在气势恢宏的诗句中，与诗人共情古蜀道之难。自2023年1月剑门关景区推出背诵《蜀道难》诗句免门票活动以来，截至今年10月28日，已经有近14万人次参与其中。

秦岭和巴山‌，形成了天然的地理障碍，‌使得中原与巴蜀间的交通变得异常艰难，为了走出去，古人在米仓山的悬崖峭壁上开凿栈道建成了米仓道。

“马帮走不完米仓道，‘背二哥’（以背运东西为生的人）背不直路弯弯。踏溪水跳石磴，上天梯过云栈，摇晃晃的是‘二架子’（背东西的工具），悬吊吊的是心尖尖。难、难、难，路难行，行路难……”传唱千年的民歌《背二哥》唱出了巴中“背二哥”徒步崎岖米仓道，艰难翻越大巴山的情景。

今年6月，与米仓道线路走向几乎相同的巴（中）南（充）高铁开通。乘坐巴南高铁，到达巴中东站，驱车30余分钟即可到达“米仓古道第一镇”恩阳古镇。如果从巴中西站出发，这一时间更缩短到10分钟以内。

“高铁开通后，前来探究古蜀道文化的外地学者和研学团队多了起来，古蜀道上的千年文化也因高铁的开通得到更多关注。”在恩阳旅游发展有限责任公司讲解员秦中秋的眼里，高铁连接的不仅仅是交通，更是文化交流的精神纽带。

古蜀道是古代中国连接南北丝绸之路的重要路网，也是茶马古道的重要路段，促进巴蜀大地与其他地区互通有无。