贯穿始终的生态环保，让川青铁路成为隐于自然、融于环境的绿色生态廊道。顺应自然，绿色蜀道蜿蜒青山间。
新中国第一条铁路
在说到蜀道难，难在何处时，北京大学城市与环境学院教授、中国历史地理研究会副主任韩茂莉说，蜀道的“难”不仅体现在行走上的艰难，更体现在修建上的艰难。
巴山和秦岭间有许多悬崖峭壁，如今，隧道可以打通大山，翻山越岭已经不算难事。修古蜀道时还没有炸药，这就是件非常艰难的事情。古人用最原始的工具开山凿壁，通过人力开凿出一条条连接南北交通的古蜀道：褒斜道、子午道、金牛道、米仓道……
险峻的地理环境阻挡不了人们对于“路”的向往，对于沟通的渴望。
新中国成立之初，经济水平和工业产能低下。四川交通可以说是“一穷二白”，一半以上的公路开不了车，60%的县不通汽车，更没有铁路。虽然早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，1936年，国民政府也成立了成渝铁路工程局，但结果只是在地图上画了一条“虚线”。
1950年6月，新中国第一条铁路——成渝铁路开工建设。时任西南军区军工筑路第一总队参谋的孙贻荪奉命参加修筑成渝铁路。“那个时候修建铁路，没有大型机械，修路全靠钢钎、锤子和自制的炸药。修建铁路前期，每顿饭几乎都只能吃南瓜，后来才能隔三岔五吃到一顿肉。”92岁的孙贻荪回忆起修建成渝铁路的艰难时，眼睛里仍然闪烁着坚毅的光芒。
除了物资匮乏，在永川一带修建时，还要与土匪交战。
“土匪来了怎么办呢？只有打啊！”孙贻荪说，经常是这边还在汗流浃背地修，那边发现土匪，马上下令停止修路，准备迎敌。修路的时候，枪都是整整齐齐架在旁边，随时可以进入作战状态。
1952年7月，成渝铁路建成，不仅带动了四川乃至整个西南地区的发展，也为新中国培养了大量的铁路建设人才，拉开了轰轰烈烈的铁路建设大时代。
1952年7月，四川北上的重要通道宝成铁路开工建设，数十万建设者参与到这项艰巨的任务中来。他们在高山上腰拴绳索，徒手敲石；在隧道里弓腰抡锤，昼夜不休。1958年1月1日，宝成铁路建成通车，北上出川“蜀道难”终成历史。
1958年7月，被外国专家断定为筑路“禁区”的成昆铁路开工建设。面对自然的挑战，30万筑路大军跨越地质地形障碍，排除万难，攻克了巨大的地质难题，1970年7月，成昆铁路建成通车，同年12月交付运营。这条代表当时中国铁路建设最高水平的工程创造了18项中国之最、13项世界之最，被联合国誉为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
今年7月，在新成昆铁路飞驰的复兴号列车上，中国铁路成都局集团有限公司西昌车务段退休职工76岁的谢大芬看着车窗外山峰“飞驰”，峡谷闪现。列车一头扎进隧道，窗外的光线瞬间消失……昏暗的光线让谢大芬陷入深深的回忆。
