而随着其背后的大数据规模以及数据分析、利用等技术创新能力的不断提升，滴滴可以挖掘的素材依然很多，只是目前在方法上还需改善，可能是除了看到他的快速成长，也许背后快速盈利的压力也不小。

　　数据报告显示，滴滴出行目前占领北京市场70%的车辆，而美团打车北京站的司机端正式开放注册，意味着共享出行还有市场吸引着资本和平台的加入，在滴滴出行收购UBER的背后，是叫车越来越难越来越贵的尴尬局面，如同当初对传统出租车叫车拒载，乱拼不满从而滴滴横空出世打入内部一样，美团的加入是让出行更市场化，倒逼行业发展。共享经济并不是行业洗牌，只是更加理性。

　　共享经济2.0时代

　　2017年年末小蓝单车的倒闭，让据称最好骑的共享单车轰然坍塌，猝不及防的只剩下ofo和摩拜单车“相杀”，近日来两家“联姻”只剩不绝于耳，而摩拜单车于2017年12月29日首批新能源共享汽车正式落地贵州，项目首期将在贵州省贵阳市主城区和贵安新区试运营，覆盖观山湖、云岩、南明、花溪等主要行政区及商圈。

　　这一动作，让众多投资者再次唏嘘，共享单车的盈利模式到底在哪儿？

　　业内人士在此前接受访问中表示，共享经济本质是共同拥有，通过整合闲散物品或服务资源，让用户以较低的价格获得产品或服务。对于共享经济平台来说，平台也并不直接拥有固定资产，而是通过撮合来获得佣金，通过各种技术手段有效地将需求方和供给方进行最优匹配，达到双方受益的最大化。

　　目前类似共享单车、共享汽车，甚至包括共享充电宝这类平台，本质上更偏向于分时租赁，即通过以小时或天计算提供资源，这类平台偏重资产运营，而开拓市场也需要补贴推广，所以这类企业本身需要大量资本支持。在共享经济热度逐渐减退的情况下，市场将遵循“强者恒强”的逻辑，市场上中小企业的退场属于正常现象，且不可避免。预计未来行业较有可能走向合并，出现真正的巨头型企业。

　　对于共享产业未来何处去的问题，专家表示，未来共享经济发展除了有望更规范化外，精神资源共享需求会增多，因此共享经济下一步发展将是“能满足日常娱乐刚性需求的兴趣爱好服务上的共享”，例如摄影、游戏、陶艺等领域上的共享。

　　共享经济走到今天，很多行业都已经到了瓶颈期，而原因则是多种多样的。

　　一方面，“共享经济”的特性决定了它们将进入瓶颈期。阳淼表示，所谓共享经济是需要规模效应，而要有规模就得依靠生产、流通和服务的规模化。所以在资本驱动下的共享经济，很多都变成了B2C经济，这时候资本的意志就变得尤其重要。