在广元市利州区，无人机升空俯瞰嘉陵江特大桥，能从取景器里看到一座“交通博物馆”，老川陕路、京昆高速、宝成铁路、西成高铁、嘉陵江航道在这里交织奔腾，公路、铁路、水路、航空、管道运输方式齐备，古老门户蝶变全国性综合交通枢纽。
●新中国成立之初，四川全省有60%的县不通汽车；截至目前四川省公路总里程达39.4万公里，排名全国第一，其中农村公路总里程达34.7万公里，也排名全国第一
●2011年以来，四川公路水路交通建设投资已连续10年超千亿元，发挥了稳增长重要作用
●到2025年，四川综合交通线网总里程达到45万公里，进出川大通道达到53条
□《瞭望》新闻周刊记者 任硌 叶含勇 胡旭 萧永航
在中国广阔的土地上，如果以省区市划分，公路通车总里程最长的是哪个？农村公路总里程最长的又是哪个？
都是四川，曾被诗人嗟叹“蜀道之难，难于上青天”的四川。
根据四川省交通运输厅等提供的数据，截至目前四川省公路总里程达39.4万公里，排名全国第一，其中农村公路总里程达34.7万公里，也排名全国第一，并且实现了所有乡镇和建制村通硬化路；高速公路通车里程8345公里，排名全国第三；铁路营业里程超过5400公里，构建起以成都为中心，至省内大中城市0.5-2小时，至周边省会城市1-4小时，至京津冀、珠三角8小时快捷交通圈；建成民用运输机场15个，天府国际机场开通后，成都已成为全国第三个拥有双枢纽机场的城市，客货运吞吐量长期在中西部排名第一；全省通航河流176条，通航里程10540公里，居西部首位。
如今，进出川大通道达到38条，其中铁路11条、高速公路24条、水路3条，成都国际班列累计开行量突破15000列，四川已成为线网规模排名全国前列的交通大省。
从“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的与世隔绝，到“四向拓展，全域开放”的通江达海，通过70多年特别是近10年来的艰苦努力，蜀道托着历史的车轮和8300多万四川人民阔步迈进新时代。
发扬“两路”精神攻克蜀道难
雅康高速天全服务区，有一个为纪念川藏公路建设而设立的“川藏公路馆”，茶马古道、悬崖爆破、钢钎铁锤……一个个生动的实景、一件件简陋的实物，向人们诉说着那段艰苦卓绝的筑路岁月。
新中国成立之初，四川全省公路总里程只有约8500公里。公路在跨越大江大河时大多以渡为桥，小桥涵洞多为石、木所建。由于长年失养，公路时通时阻，全省能通车的公路里程仅占一半左右，有60%的县不通汽车。
从成都到拉萨2000多公里长的川藏公路，沿途要翻越14座大山，跨过10多条湍急的大江大河，穿过流沙、冰川、森林、沼泽和地震区等复杂地质地带，平均海拔3500米以上。川藏公路通车前，从成都往返拉萨，人畜驮运，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年。
1950年3月，解放军第18军在四川乐山召开进军西藏的誓师大会。从四川进藏必经的二郎山，是从成都平原到青藏高原的第一座高山，当时只有一条1米多宽的旧公路，路面千疮百孔，经常被塌方及山洪阻断。为尽快抢通公路，18军战士在陡峭的坡地上安营扎寨，大家用十几斤重的大铁锤打炮眼，握钢钎的战士手上青一块紫一块，还有的被砸出血泡……
