2015年年初是滴滴和监管部门的破冰期。当时专车新政刚被提上日程，对于监管部门发起的活动，程维都尽量出席，并表现出积极配合的态度，还主动发起了共享经济研讨会。
为了更好研究政策，滴滴内部专门设立了政府事务部、政策研究院，2015年上半年请来了前司局级干部李建华，8月又请来了前交通部官员张贝，滴滴和监管部门进入关系熟悉期。2015年10月，滴滴拿到了由上海交通委颁发的首张专车资质许可证。
2016年7月，网约车正式合法化，但落地还是要看各城市颁布的细则。滴滴选择主动协助各地监管部门共同打造智慧城市：推行智能交通灯，希望通过智慧交通将城市拥堵率降低20%;与发改委合作完善个人和企业的信用体系，不仅让政企关系更融洽，还可以让这些数据为滴滴所用，助力滴滴对企业级客户进行拓展和风控。
尽管如今政策仍然是挂在滴滴头上的“达摩克利斯之剑”，但与监管部门的融洽关系让其有了主动的空间。
纵观历史，不乏消失于监管下的公司。监管部门和企业的矛盾，本质原因在于立场的不同。对于具有社会属性甚至要担负政策风险的创业公司，如果能够积极走进前者的价值链，或许能够走得更远。
3.争取高端人才。
滴滴能从“土八路”成长为集团正规军，离不开一些关键人物的支持：柳青的加入，让滴滴不会被困于资本和政府关系，并给滴滴带来了国际化视野;张博的加入，被程维形容为“上天送给滴滴最好的礼物”。
当时的程维还没有带领滴滴杀出一条血路，尽管他和其他创业公司的创始人一样求贤若渴，但在还没有多大光环的情况下，如何能争取到优秀的人才甚至是将才?
当时的柳青还是高盛的高管，程维想要把她争取过来，每天都有十多个小时的时间在和她谈这件事，最终柳青被程维的真诚所打动。对于柳青这样的将才，是要把她作为“事业合伙人”来看的，因为对方投入的不仅仅是智慧，还有生活和家庭。柳青希望兼顾家庭，程维后来就让柳青晚上9点回家陪孩子睡觉，晚上11点在她家楼下等，然后继续开会。
吸引高端人才，可能需要晓之以情，动之以理，解决的主要还是经典的管理学命题——劳动分工和利益分配。但要争取将才，非有刘备三顾茅庐的痴心不可。
提前布局
当企业成长到较为成熟的阶段，很可能需要寻找新的增长点做突破或者转型。
