徐和谊表示，共享经济是网络经济时代特有的商业模式，是更有效率、更具前途的发展方向，是北汽集团要深耕的领域。

　　据介绍，目前北汽集团正在积极探索分时租赁、城市共享出行、市区智能穿梭等服务，并将绿色环保效应纳入其中，例如，北汽新能源与鸿海集团合作推出了“GreenGo”电动汽车分时租赁业务。

　　再次，加大“国际化”步伐，抓住“一带一路”红利。目前，北汽集团已在全球20多个国家建立了全散装件和半散装件造车工厂，在南非建立了第一座海外整车制造工厂。

　　随着海外项目的落地，截至去年，北汽集团已在全球47个国家搭建了销售网络154家、境外公司7家，签约了62家分销商，建设了服务网点100个。

　　在国家“一带一路”的倡议下，北汽的国际化之路也正在聚焦沿线市场，从简单的服务贸易，转向资金、技术、产品、人才和品牌的全方位资源输出。

　　徐和谊说：“一个企业如果不能走出国门，就不可能成为国际化的大企业，而国家实力的强大背书，成为了企业‘走出去’获得更全面发展的坚强后盾。”

　　最后，实现品牌运营，抓住消费升级红利。徐和谊一直秉持的原则是：品牌的溢价能力决定企业能走多远。他认为，越是成熟的市场和消费群体，越会看重品牌价值，越需要产品为自己的价值观代言。

　　所以，北汽集团在未来的企业发展过程中，要继续深度研究消费者心理变化，尤其是分析伴随互联网成长的消费者的需求，进而结合企业历史文化特质和工匠精神，打造高品质产品，提升企业品牌运营效率。

　　徐和谊表示，当前的先进制造业模式，正是将数据作为生产要素投入制造过程之中，形成生产决策与消费需求之间的直接高效互动，使得智能化、个性化订制成为可能，这将为提升企业在消费市场的品牌认知度和忠诚度发挥至关重要的作用。“这就是制造业一定要抓住先进制造业转型机遇的重要原因。”

　　北京汽车将实现A+H两地上市

　　“北京汽车当年选择在香港上市的重要原因是，香港的资本市场更为成熟和透明，以及投资者更注重企业长远发展。目前北京汽车的发展状态与投资者的期望一致，伴随企业不断成长，投资者希望北京汽车登录A股市场。”徐和谊说。

　　市场认为，北京汽车的发展模式中有利好因素支持其回归A股。例如，在H股上市三年，资本来源呈现多元化和国际化特征;与国际汽车巨头戴姆勒多年联姻，相关生产标准、技术、人才培训等达到国际水平;今年与戴姆勒签署合作协议，拟在中国建立纯电动车生产基地和动力电池工厂;日前与百度签署自动驾驶、车联网产品、云端汽车信息安全等领域的合作协议，双方计划在2021年前实现人工智能技术在实体制造业中的重量级落地——自动驾驶车型量产。