值得注意的是，近年来，我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。全国乘联会数据显示，8万元以下市场不断缩小，占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。而这正是中国品牌的主力市场。

许海东认为，疫情对中低收入人群造成的冲击更大，是造成中国品牌市场被抑制的重要原因。随着中国整体经济形势向好，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

但是，另一方面，从中国自主品牌的发展史来看，SUV热潮带来的巨大红利，让长城、广汽传祺等品牌崛起。而今年的SUV市场走势明显好于轿车，目前SUV的销量已经反超轿车，而中国品牌的市场份额却在走低。

“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距。这两年，合资企业推出SUV车型的节奏明显加快，这给自主品牌带来了巨大的压力。”有汽车业内人士表示。

随着SUV市场的竞争变得更加激烈，仅靠低价谋销量的产品，很难支撑持续发展。对自主品牌而言，更大的压力在于车市价格体系的不断下压，激化了价格战。

“自主品牌间的内耗十分激烈，事实上每家企业车的质量、定位都差不多，价格也很相近，大家抢的都是同一批消费群体。所以竞争更为激烈，而这一部分的人群对价格是很敏感的，很多情况下，同一个级别的车，消费者自然而然地会选择更便宜的车。”7月13日，有汽车经销商对记者表示。

自主新能源车陷困境

中国新能源汽车市场的持续低迷，给本土新能源企业带来严峻考验。在补贴退坡和新冠肺炎疫情的叠加影响下，细分市场和企业的格局，都在发生变化。

一方面，在过去几年领跑中国新能源汽车市场的比亚迪和北汽新能源，销量下滑严重。上半年，比亚迪和北汽新能源的销量分别为6.1万辆和2.6万辆，分别下滑58.34%和77.44%。另一方面，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的新势力则在加快培育自己的市场；合资车企则依靠插电混动车型，一步步发起反攻。

整体来看，电动车的高端化趋势更加明显。乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长了876%。今年6月，A00级纯电动乘用车的市场份额只有13%。

具体来看，上半年出租车、网约车等营运类新能源汽车销量的下滑，是造成A级车市场下滑的主因。下半年，出租网约车市场有望恢复增量，但C端用车市场份额的不断高涨，也让电动车的竞争核心从价格转移到产品差异化上。