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吊机正从船上吊起货物
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吊机吊上货物后通过平板车运至集装箱装箱平台
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2019年6月29日10时02分，两艘满载重晶石矿粉的500吨级货船顺着嘉陵江驶离广元港红岩作业区。
2019年7月5日12时，“畅兴”嘉陵江全江通航首发船队在经过7天的航程顺利抵达重庆果园港。
这是一场横跨三十年的奋斗，一次贯穿四个城市的协作，一段连接七天的航程，一个凝聚几代人的期盼，随着这两艘货船的顺利抵达，沿线数千万民众期盼多年的“黄金水道”——千里嘉陵江正式全江通航。
如今，巨轮已起航，蓝图已绘就，只待以奋斗为桨，驶向崭新未来。
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两台叉车正在相互配合，将平板车上的货物往集装箱内运送
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货船即将到港
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本报记者王梓菡文/图
两江交汇嘉陵江航运史再添重要时刻
5日上午，畅兴嘉陵江全江通航首航船队从重庆市北碚区出发，沿江而行，途经磁器口、洪崖洞等旅游景点，于10时46分抵达朝天门，这里也是嘉陵江和长江的交汇处，环抱处就是渝州半岛。但由于近日汛期涨水，记者并未看到著名的“鸳鸯锅”奇景，但从远处看去，依然还是能从颜色和水流区分两江之别：长江浑阔奔放，滚滚东去；嘉陵碧蓝沉静，曲折多姿。
船行至长江后，江面上突然热闹起来，阳光铺就的泥黄色江面中滚装船、货船、游船和客船或停靠两岸或往来不绝。过往轮船的汽笛轰鸣声，江水起伏的撞击声，船上游客的嬉闹声，交织成一曲独特的江上音乐会。
“那个地方是广阳坝，重庆第一座飞机场就是在那建的。”带着即将抵达的喜悦，拥有二十年长江航道驾驶经验的船长雷兴明向随船人员介绍起重庆。“前面就是果园港，胜利在望了。”上午11时44分，雷兴明高兴地告诉记者，由于长江较之嘉陵江流速大、水位深，当天比预计时间提前两小时到达。
从船上眺望，记者看到盛夏的果园港，散货码头繁忙有序，南来北往的货物通过这里装卸、中转。一个个橙红色的吊机如同一个个巨型手臂，将货物从船上“捞起”。再放眼望去，是一列列井然有序的集装箱，和一辆辆忙碌穿梭的运输车辆。
首战告捷首航船队顺利抵达果园港
12时整，两艘满载货物的“风顺666”、“宇峰379”500吨级货船终于顺利抵达这个我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。
刚一到达港口散货泊位，船员付廷芳就忙活起来，只见她左手固定麻绳，右手快速转动缆绳架，固定货物的绳子很快全部收了回来。这时船工付强用扳手一个个撬开木橙子，将蒙在货物上方的雨棚掀开，等待卸货。其他的船员也开始打包收拾船上的物品，到这里，他们的任务就算圆满完成，每个人脸上都带着胜利的喜悦。
腾胜港航开发有限公司和民生物流有限公司进行短暂的货物交接仪式后，一台自重420吨的门座式多功能吊机开始进行吊装作业。
“我们先采用散货吊装，然后由平板车转运至集装箱装箱平台进行装箱，最后再由长江集装箱班轮拉到下游港口，进行海船中转，最后到达目的地辽宁营口港。”民生物流有限公司部门经理邓波告诉记者，此次运送的1000吨重晶石粉将分装至20英寸的33个集装箱，接下来长江段运输及海运运输和物流配送都由该公司承接，“我们将在明天把这批货物装船，预计在十五到十七天就能到达营口港。”邓波说。
未来可期开启嘉陵江水运新时代
700公里的航程由此结束，嘉陵江百舸争流的盛况将重新开启。嘉陵江的全江贯通将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊。
据粗略估算，广元至重庆公路运输约490公里、240元/吨、0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、0.23元/吨公里，而水运广元至重庆约700公里、55元/吨，仅0.08元/吨公里，水运运价是铁路的46%，公路的23%。加上港口装卸费用，水运每吨货物的综合运价比公路低80～120元、比铁路低20～40元。
这条滋养了川陕甘渝沿线数千万人的母亲河，将带领西北地区崛起，形成跨行政区域融合发展的水上经济带，并带动沿线城市旅游、物流等相关产业链的发展。同时，将大大降低企业综合物流成本，提升产品市场竞争力，助推企业做大做强做优。
大通道带动大开放，大突破带来大崛起。定位北向东出桥头堡的广元，将变身嘉陵江黄金水道的“前沿”，让广元越来越自信地融入了以“速度”为标志的现代经济圈，跻身国家“一带一路”和“长江经济带”两大战略性“节点”城市。广元港，也将成为“渝新欧”大通道上承上启下的重要桥头堡。
在新的历史起点上，广元再出发，劈波斩浪，奋楫争先，加快推进大宗货物运输“公转铁、公转水”的主攻方向，加强广元港与沿线港航企业、腹地货源富集地、产业园区、物流园区衔接。为决胜全面小康、建设经济强省四川篇章，抒写广元高质量发展的新卷。
