打造现代化综合性门户型港口积极服务“一带一路”建设
——写在“千里嘉陵第一港”广元港江海联运启航之际

    2019年，是中华人民共和国成立70周年和广元建市34年，是全面建成小康社会的关键之年，也是我市构建门户型综合交通枢纽的突破之年。

    这一年，广平高速加快建设，绵阳至苍溪、苍溪至巴中高速公路招商成功，全力打通西向、东向出川大通道；

    这一年，京昆高速广元至绵阳段扩容项目启动，力争早日破解南向、北向出川交通拥堵瓶颈；

    这一年，“千里嘉陵第一港”广元港将完成开港复航，标志着我市一个“公、铁、水、航”联运的全方位、立体式、现代化的交通运输结构新模式即将形成。

    航运发展  带动城市的辉煌

    借由广元港的建设，我市大笔谋划“关中—天水经济区”和“成渝经济区”重要出海通道和实现江海联运的主枢纽港，依托公、铁、海联运，下出一盘崛起于川陕甘结合部区域中心城市、北向东出桥头堡的大棋

    盛夏时至，酷爱歇凉的广元人沿着城区亲水步道散步，伴着随风飘舞的芦苇，欣赏着湿地公园、千佛崖、皇泽寺美景，听着远处传来的轮船起航的声音……享受着如此惬意生活，却有很多人不知在古时这里已是“舟航日上下，车马不少闲”的剑外大都会。

    发源于秦岭南麓的嘉陵江，自广元境内南下，经苍溪、阆中、南部、南充、合川、重庆汇入长江，全长1119公里，流域面积16万平方公里，流域区域人口近4000万，自古便是陕甘物资南运四川及四川物资东运出川的重要水上通道。

    “千里嘉陵第一港”的广元港历史悠久，源远流长。早在远古时期，广元人邻水而居，造船制舟，发展航运。《尚书禹贡》中记载，在夏代广元嘉陵江已是一条通向关中和中原的水运交通线。在蜀汉时期，这里被称为“嘉陵驿”。唐宋时期，官办盐运，由此北济陕甘，南达荆鄂。客船、货船、游船云集于此，形成“方之都会”。明清两代，在广元商业的十大行帮中，河道生意帮和船帮位列其中，可见水运发达。民国时期，南北水陆联运物资也多由广元港中转。抗战爆发，许多工厂回迁，广元水陆运输川流不息，为赶运军需物资，旺苍组织30余家造船工在东河沿岸设厂造船，每年造木船300—400只，至1945年抗战胜利，7年造出木船2000余只。旺苍每年产出的1500余吨钢铁，也经由东河下运重庆，支援川滇、川湘公路建设。而当时，西北、西南两大区域的商品、物资都经由川陕公路与嘉陵江汇集广元销售储运，而当时的广元市场繁荣。

    《广元县志》中记载，广元、剑阁、苍溪、旺苍、阆中、南部、仪陇、蓬安、南充等十县、市，常年在港区做长航运输，记有16个航运企业的传播和农副业船。至1985年末，共有84个轮驳船队（拖轮84艘），装机8422马力；货驳船262艘，载重1.3万吨；轮木结合船258只，载重0.25万吨，港口吞吐量为37.57万吨（1978年最高达到49.11万吨）。其中广元船只完成8.41万吨，占港口吞吐量22.38%。

    航运的发展，带动城市的辉煌。位于我国南方的广州港是被称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”，对广州的经济发展起到了重要作用。位于东部的上海港居中国18000公里大陆海岸线的中部，扼长江入海口，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右，为上海经济发展提供了有力支撑。位于北方重要的对外贸易口岸，天津港处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点，为辐射区域内城市发展保驾护航。

    而今广元，借由广元港的建设，大笔谋划“关中—天水经济区”和“成渝经济区”重要出海通道和实现江海联运的主枢纽港，依托公、铁、海联运，下出一盘崛起于川陕甘结合部区域中心城市、北向东出桥头堡的大棋。届时，广元将由此走出西部，走向全国，融入全球！

    挥汗如雨  为了通江达海梦

    到2020年，广元港将达到877万吨的通行能力；到2030年，将达到1471万吨的通行能力，其中集装箱通行能力为65万标箱

    六月的广元，时而大雨如注，时而骄阳似火，但不论什么样的恶劣天气，也阻挡不住交通工程建设的步伐。近日，记者走进作为广元港红岩作业区（一区）进港公路最主要建设项目——南马山隧道建设现场，建设者们挥汗如雨，重型机械轰鸣作业，运输卡车往返穿梭，现场繁忙而有序。

    截至5月底，进港公路南马山隧道已完成1.3亿，占总投资的二分之一。隧道设计2.4公里，目前已完成1600米，排水工程已完成90%，路基土石方工程完成87%。黄莲铺大桥和朝阳大桥已完成所有下部工程，接下来将进行梁板安装。

    一个个项目上马，一批批工程完工，自2009年4月，广元正式启动广元港总体规划工作以来，省、市高度重视广元港建设。

    “十二五”期间，我省规划实施以四江六港为枢纽，以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，干支结合、水陆联运，功能完善的内河航运体系。广元港作为我省规划实施的四江六港中的重要港口之一，是我市“十二五”规划首批实施重点项目之一，具备装卸存储、中转换装、运输组织、产业发展服务、现代综合物流平台、临港工业开发、必要的生产、生活服务、旅游服务、商贸和城市休闲等多种功能。作为我国西北内陆地区通过嘉陵江联系长江黄金水道、实现通江达海的最近水运口岸，将成为川、陕、甘、青、新五省区实现低成本、低碳、大运量运输方式的南通道和四川北部的重要物流港和物资集散地。

    交通运输部相关数据显示，近年来高铁、公路及沿海港口投资已放缓，而河运建设投资则一直在快速增长。“通江达海”与“铁、公、水联运”区位优势更增加了广元产业集聚的吸引力。广元每一个港口、每一个作业区蕴含的经济要素，都足以吸引产业集聚和集镇形成。有利于推进我市产业结构调整和产业集聚港口经济的兴起，有利于推进新型工业化和新型城镇化互动，引领城乡发展。

    2009—2019这十年，广元发展和进步的步伐从未停止，一个个重要的时间节点，见证了广元人的不懈努力，书写了广元人奋斗通江达海梦的壮丽画卷。这些时间节点环环相扣，捷报频传，让人心潮澎湃，让人斗志昂扬，站在历史的眺望台上，展望广元的未来，让人充满期待！

    2010年8月3日，省政府批准《广元港总体规划》，并纳入四川省三年强力推进西部综合交通枢纽开工建设目标。

    2011年12月，广元港开工动员大会举行，实现了当年准备，当年立项，当年开工，创省内同类型港口建设最快速度。

    2014年12月27日，首艘“广元造”千吨级集散两用货轮“腾胜贰号”驶离广元港，标志着“千里嘉陵第一港”广元港开港。

    2016年春节期间，广元首艘大型旅游船舶“腾胜1号”在广元港投入试营运 ，共计运行5个航班，航程300公里。

    2016年12月30日，广元港张家坝作业区一区（一期）工程举行开工仪式。

    2017年12月，嘉陵江上石盘电航综合枢纽船闸工程开工。

    2018年6月21日，广元港进港公路南马山隧道出口端正式开挖施工，标志着广元港进港公路昭化至朝阳段工程进入全面施工阶段。

    ……

    迈向辉煌  千里嘉陵第一港

    广元港，将成为“渝新欧”大通道上承上启下的重要桥头堡，和广元融入成渝经济圈，联动川陕甘，对接大西北的重要载体

    如今的广元，仅仅一场电影的时间，就能到达重庆、西安、上海。绵广、广陕、广巴、广南、广甘和广陕广巴连接线，六条高速公路将广元港和陕南、陇南、川东地区有效衔接；宝成和广旺铁路，将广元港和陕南、川东北衔接，兰渝铁路和西成客专，链接广元港和川东北、陕南和陇南的铁路集疏运通道。随着广元11条航线的开通，广元港的枢纽功能和辐射能力也全面提升，一个贯通南北、连接东西、通江达海的立体综合交通枢纽已然形成，四通八达的交通路网将带动旅游、工业的长足发展。

    近年来，广元市交通物流业正在从传统运输向现代物流转型升级。据了解，今年一季度广元市地区生产总值（GDP）184.75亿元，按可比价格计算，同比增长8.0%，增速分别比全国（6.4%）、全省（7.8%）快1.6个和0.2个百分点，居全省第10位。其中，第一产业增加值18.03亿元，增长2.3%；第二产业增加值90.31亿元，增长9.8%；第三产业增加值76.41亿元，增长6.9%。一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为2.7%、63.8%、33.5%，分别拉动经济增长0.2、5.1、2.7个百分点。这既得益于交通物流的支撑推动，也带动了交通物流需求的增长，个性化、多样化、高品质的交通物流需求得到释放。广元正在利用其区位优势和日趋成熟的物流体系，响应国家“一带一路”的全方位开放新格局。

    未来，海铁联运、陆海联运、陆空联运等现代运输组织模式，将为加快广元市多式联运与交通物流发展带来新需求和机遇。广元港，将成为“渝新欧”大通道上承上启下的重要桥头堡，和广元融入成渝经济圈，联动川陕甘，对接大西北的重要载体。

    在悠远的历史发展长河中，广元港有过太多的辉煌，见证了这里商贾云集、百业俱兴的繁荣过去，也曾为中国的发展留下过不可磨灭的痕迹。时光荏苒，日月交替，它曾退出历史舞台。但数十年后的今天，这条古老的嘉陵江上，众人期盼的复兴梦终于被点燃，广元港，自此涅槃！

    （记者 刘乾辉 王梓菡）