确保蔬菜、肉蛋奶、粮食等居民生活必需品供应，是做好疫情防控的关键环节。当前，受国内疫情多点散发影响，给农产品的供给和运输销售带来很大挑战，部分地区鲜活农产品价格出现一定幅度上涨。城市“菜篮子”是不是拎得稳，农产品供应是否丰盈，流通渠道是不是畅通，备受关注。

日前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发通知，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作。记者近日也采访调研了相关产区、销区和运输环节发现，随着各地道路运输逐步恢复正常，各地市场蔬菜供应稳中有升，“菜篮子”供给总体有保障，但交通运输方面仍有相关环节亟须完善。

蔬菜外运：物资运输通行证各地落实不一

气温逐日上升，河北清河县日月家庭农场理事长韩冬雪愈加发愁。

“有关部门办理了蔬菜保供证明，但在实际运输环节依然存在很多阻碍，真正管用的物资运输证我们却办不出来。”韩冬雪表示，3月清河县出现疫情后，合作社的蔬菜外运就按下了暂停键，日产两三万斤蔬菜的合作社只能全部转为县域内销，上海青、西红柿等蔬菜价格不断滑落。

3月底清河县病例清零后，种菜大户却依然没有等到运货司机。“司机们不愿意冒风险来产区拉货，生怕在哪个环节被卡住就脱不了身。”无奈之下，合作社只能尽力压缩蔬菜上市量，但依然有部分叶菜类蔬菜出现腐烂，农户面临着不小的经济损失。

三百多公里外的山东寿光，是国内重要的蔬菜集运中心，正常情况下每天地产加外运蔬菜达两万吨，面临着更为直观的疫情防控压力。为了确保蔬菜顺利外运，寿光设立112处蔬菜合作社（购销处）作为蔬菜外运保供交接点，逐一制定外运通行路线，发放绿色通行证，确保疫情期间蔬菜运输畅通无阻。

“开辟蔬菜外运车辆‘绿色通道’，制作1300余张蔬菜运输车辆专用通行证，确保随时拉得出、冲得上。”寿光市交通运输局相关负责人表示，按照蔬菜产区的外运方向，指定外运蔬菜车辆的通行道路，保障蔬菜外运车辆在最短时间内到达目的地，保障蔬菜市场有效供给。

道路运输：拉货周期变长，运费涨得厉害

“拉趟货要过这么多‘关卡’，运菜周期被拉长，肯定会影响司机的积极性，走货量也会受到影响。”秦远意在山东兰陵家瑞农产品批发市场负责运货车辆报备工作，批发市场服务的合作社是上海市在全国首批设立的10个规模化外延蔬菜生产基地之一，生产的大半数蔬菜都会销往上海。

根据当地疫情防控措施的规定，如果本地司机向中高风险地区运货，回来有被隔离的可能性。“正常情况下送货一天就能来回，现在加上隔离的时间至少要半个月，靠跑货吃饭的司机哪经得起这种折腾，干脆就不去了。”