在广元市利州区，无人机升空俯瞰嘉陵江特大桥，能从取景器里看到一座“交通博物馆”，老川陕路、京昆高速、宝成铁路、西成高铁、嘉陵江航道在这里交织奔腾，公路、铁路、水路、航空、管道运输方式齐备，古老门户蝶变全国性综合交通枢纽。
筑路尤为艰难的是川藏公路北线。途经的雀儿山，位于甘孜德格县境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，海拔超过6000米的山峰就有3座，山顶和山腰终年积雪。
1951年初冬，18军筑路部队来到雀儿山时，气温已经是零下30摄氏度左右。战士们发现，这里的土层冻得比石头还要硬。不管是用锋利的铁锹或犀利的十字镐，挖下去都只是一道白印，就是接二连三放上几炮，也炸不出多大的坑。
“唯一的办法，就是点起燎原大火，烧化起伏绵延的冻土。”一名当年的筑路者回忆，大家带着砍柴工具满山满沟地砍呀、捡呀，衣服被扯破，汗水从里到外湿了个透，寒风像千万支利箭不断地钻进身体。
打钢钎，一般人抡五六十锤就会气喘吁吁，在高寒缺氧的高原建设工地上，战士杨海银一口气打了1200锤，砸出一个1.7米深的炮眼，被称为“千锤英雄”。炮兵班班长张福林在工地检查火药爆破情况时，一块大石头从山上滚下来。他把身边战士一把推开，自己却被石头砸中，牺牲在这片高原上。
1954年12月25日，川藏公路与青藏公路同时开通，结束了西藏没有公路的历史，在川蜀大地和“世界屋脊”上创造了世界公路建设史上的奇迹。为筑路而牺牲的3000多名英烈，化为一朵朵美丽的格桑花和一路上永恒的里程碑。
进藏公路建设者用生命和汗水铸就的“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，作为中国共产党人的精神谱系之一，被一代代交通人秉承发扬，为四川交通运输事业的发展注入了强大动力。
2017年9月28日，世界海拔最高的雀儿山隧道建成通车，这是3000多名建设者用5年时间奋力拼搏的成果。
2018年底，与国道318线并行的雅康高速公路全线建成通车。其中全长达到13.4公里的二郎山特长隧道是其重大控制性工程，于2017年提前贯通。
“新隧道海拔比旧隧道降低700米，完全位于雪线之下，建成后就彻底征服了天堑二郎山！”四川省公路规划勘察设计研究院有限公司高级工程师、二郎山隧道设计负责人郑建国说。
2011年，年仅32岁的郑建国接到这个项目后激动得三天三夜睡不着。“这座隧道技术难度大，社会关注度高，不能砸在自己手里！”
新二郎山隧道将穿越13条区域性断裂带。为了搞清楚地下的状况，郑建国和同事们背着设备、干粮和帐篷上山，徒步勘测面积达30平方公里。
“二郎山隧道采用‘从里向外’向上反打斜井通风口的施工方法，不再修建施工便道，不破坏植被。”郑建国说，新办法虽然增加了成本但减少了对生态的影响。
采访中，一个又一个在“两路”精神激励下无私奉献、攻坚克难的故事让记者心绪难平。四川省交通运输厅厅长罗佳明介绍，四川地处长江上游，地形地貌复杂多样，“蜀道难”是长期以来四川交通的真实写照。四川省委省政府始终把交通运输放在经济社会发展的重要位置，谋划实施了建设西部综合交通枢纽、构建现代综合交通运输体系等系列重大部署，推动四川交通实现了从“蜀道难”到“蜀道通”迈向“蜀道畅”的历史性跨越，全省现代综合交通运输体系日益完善，总体发展水平西部领先，迈入全国交通大省行列。
