本报记者何可

“一个国家能否从全球化中获益，取决于其是否参与及以何种方式加入全球价值链体系。在全球价值链体系中，之所以少数发达国家长期占据中高端环节，多数发展中国家处于中低端环节，其中，品牌价值发挥了重要作用。”5月9日，在上海举行的第二届中国品牌发展论坛上，中国品牌建设促进会理事长刘平均在致辞时说，中国要打造新的产业竞争优势，品牌将成为其中的重要一环。

近年来，大到高铁、核电、大飞机，小到马桶盖、电饭煲、笔尖钢，中国制造在质量上取得了长足的进步，而伴随着这场品质革命，中国品牌的形象也进步飞速。据英国知名品牌价值咨询公司Br and Finance发布“2018年全球品牌500强”报告显示，中国品牌正缩小与全球领先品牌之间的差距，中国上榜品牌在全球品牌500强总价值中所占比例从3%升至15%。

中国品牌建设促进会常务理事、国际品牌专家姚承纲指出，品牌的意义非常深远，66%的消费者愿意为有社会使命感的企业提供的产品和服务支付更多，82%的企业雇员愿意为一个更优秀的品牌服务和工作，因为优秀品牌往往能帮助自己提升

商业价值。

创新乃动力之源

“回顾潍柴70年来发动机的产量，前50年（1946年到1997年）生产总量大约是30万台，1998年到2007年是132万台，2008年至今是527万台。这是潍柴的超越，更是中国制造业从工匠精神到品质革命的见证。”据潍柴动力党委书记、副总裁王勇介绍，潍柴通过自主创新实现了产品和技术的领跑，捍卫了中国民族“动力”。

然而在这前50年里，潍柴一直对国外的发动机技术望尘莫及，只能通过“土法”仿制国外产品。直到2005年，联合奥地利一家世界知名的发动机研究机构，研制成功国内首款具有自主知识产权的重型高速发动机——蓝擎发动机，潍柴才真正地追上了世界重型高速发动机发展的潮流。

通过几十年的卧薪尝胆，如今潍柴已经在全球确立了产品的最高标准：平均故障时间25万公里，在国内市场，潍柴配套重卡发动机的销售价格比进口品牌高10%，并实现了99%以上的国产率。

同样，国产大飞机也在10多年的筚路蓝缕中实现了自主创新。航空制造业被称为“现代工业之花”，而“大飞机”则被誉为“工业皇冠上的明珠”，它是复杂高端产品的代表，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。据中国商飞新闻中心主任殷秀峰介绍，商飞通过10年初创期，初步掌握了大飞机研制规律、研制方法等关键核心技术；初步形成支线客机、中短程窄体客机、中远程宽体客机的产品谱系；初步建立人才、技术、管理等能力基础；初步带动基础学科、航空工业等一批相关产业发展。“强国一定要有先进的制造业，大国一定要有大飞机。大飞机是国家意志、国家战略、国家名片，也是国家品牌。我们要像造钟表一样来造大飞机，塑造世界级的大飞机品牌。”殷秀峰说。