在广元市利州区，无人机升空俯瞰嘉陵江特大桥，能从取景器里看到一座“交通博物馆”，老川陕路、京昆高速、宝成铁路、西成高铁、嘉陵江航道在这里交织奔腾，公路、铁路、水路、航空、管道运输方式齐备，古老门户蝶变全国性综合交通枢纽。
2011年以来，四川公路水路交通建设投资已连续10年超千亿元，发挥了稳增长重要作用；并建成雅康高速公路泸定大渡河大桥等超级工程，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式交织成网，大国蜀道崛起西部。
科技赋能超级工程、创新工程
位于康定市境内的折多山是国道318线入藏必经之路，翻山需一个半小时左右车程。由于沿线车流、人流量大，常年堵车，实际通行耗时更长。
“折多山隧道长8415米，建成后将甩掉约20公里的雪线公路，穿过去只需要8分钟左右。”蜀道集团藏区高速公路有限责任公司折多山指挥部副指挥长郭守儆告诉记者。
为防止施工中遭遇突如其来的巨量涌突水等地质灾害，项目部施工管控坚持“一强化、三超前、四到位”，即强化量测，超前预报、超前加固、超前支护，工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位，确保隧道施工安全推进。“项目穿越了4条活动断裂带，有危岩与崩塌、岩爆、大变形、涌突水、瓦斯、断层及构造破碎带等不良地质发育。为全力确保作业安全，项目部在科学施工上下足了功夫。”郭守儆说。
和折多山隧道同处康定市的跑马山一号隧道也在加紧建设。“在贡嘎山自然保护区与折多河之间的狭窄空间内，跑马山隧道群路线选用了M型分布，一共有3次转向，累积转向角度达341°，是全世界最长的采用大转向超复杂线形的高速公路隧道，也是全世界进出口高差最大的单座高速公路隧道。”四川省交通勘察设计研究院有限公司隧道院院长袁松说，四川盆地向青藏高原过渡的“川藏梯度带”给工程设计和建设带来巨大挑战，但是交通人不断在材料、工法、工艺等领域大胆创新，拿下了多项以前想也不敢想的超级工程。
行走川蜀大地，交通科技创新比比皆是。作为“一带一路”倡议和长江经济带重大支撑项目，由蜀道集团承建的沿江高速项目，立足“国内一流、省内领先”，自去年项目开工建设伊始就投用了自主研发的“数字竣工档案系统”，工程建设资料全面实现数字化管理。充分利用大数据、互联网+等信息技术，致力打造工地现场移动管理平台，推行智慧化工地建设，真正把项目建成重要的出川通道，推动乌蒙山区、大小凉山彝区全面乡村振兴新通道。
在川南泸州市，在中铁四局渝昆高铁江阳制梁场内，随着工作人员的讲解，智能调度中心的大屏开始播放箱梁生产画面。
“大家现在看到的是我们的预制构件生产管理系统，这个系统可以自动获取钢筋场、拌和站、张拉、压浆等设备系统的生产数据，实施监控现场施工。”本刊记者注意到，该梁场已基本实现智能化生产，相较于传统梁场，劳动力投入减少约60%，生产效率提升约30%，综合机械化率达到80%，初步实现了机械化换人、自动化减人、智能化无人的总体目标，为渝昆高铁川渝段泸州沱江特大桥的高效施工打下坚实基础。
