“另外在未来，大众汽车的车型将实现全面互联，并且提供许多互联网及数字相关的服务。用户在驾驶时就可以享受到这些服务。总而言之，这些就是大众汽车重塑自我的一系列举措。”

早在去年年底，大众就对外宣布，2020年，大众汽车集团(中国)计划与合作伙伴将共同在中国投资超过40亿欧元，以推动业务转型。提升其车辆的数字化能力，便是其中重要组成部分。

作为第一家在研发上实现硬件和软件分开的车企，大众汽车集团计划到2025年自己开发的软件占比将从现在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽车软件开发部门将负责为集团旗下所有品牌和区域开发汽车软件和大众汽车云。目前，大众，奥迪，保时捷等大众旗下品牌间使用的是不同电子架构和不同的软件，未来将实现跨品牌的一致性。

据悉，目前，在大众汽车总部已有大约4,000至5,000名汽车软件和软件集成领域的专家到位。在北京，目前已有数百位专家供职于逸驾和集团的研发部门。根据规划，在欧洲这一团队将扩展到10,000人，并在中国继续加强自身在数字化领域的实力，吸引超过1,000名电子、软件和软硬件集成领域的专家加入。

“以登陆欧洲的第8代Golf为例，一辆汽车所需的代码比一架战斗机还多。如果你驾驶架构更复杂、搭载自动驾驶技术的新一代汽车，你会发现它可能比当下最精密的电子设备还要复杂10至100倍。软件将成为汽车的核心。”冯思翰说。

疫情不会动摇电动化的决心

与数字化一起，让大众即便受到疫情的影响，也不改变这40多亿欧元投资计划的还有其电动化布局和不断为了优化产品组合而推出的新车型。

根据规划，大众汽车集团在华至2025年计划年生产150万辆新能源汽车，目前两座新能源车工厂拥有60万辆的年产能。在未来1到4年中将继续扩展产能，引入新的车型，以实现这一目标。

中国新能源汽车市场的受挫以及新冠肺炎疫情的爆发，会否让大众汽车放缓在华布局新能源汽车的步伐?

“大众汽车的战略没有改变。大众汽车将把全新的电动MEB平台引入中国，在第四季度生产适合中国市场的ID.车型。今年还将推出多款插电式混合动力车型。大众汽车今年希望将新能源汽车销量翻番。而且，我们的目标是，我们在新能源汽车市场中的份额，要与我们在内燃机汽车市场中的占比相近。大家可以想象在接下来的两三年内，大众汽车有着什么样的目标。”冯思翰非常坚定地说。

在他看来，目前更加需要完善的超级充电基础设施，来扫清用户选择新能源汽车的一大障碍。为此，大众汽车与充电合资企业(开迈斯新能源科技有限公司)共同制定了计划，并会在这方面加大投入。