2016年12月，天津飞鸽车业发展有限公司(下称“飞鸽”)生产车间的流水线上，一辆辆打着ofo标识的小黄车被组装诞生，随即装载至库房外的加长货车。在这些小黄车诞生的三个月后，一则新闻也诞生了——2017 年3月2日，人民日报在一篇名为《ofo小黄车让“飞鸽”腾空又起》的文章里指出，得益于共享单车开拓的市场空间，民族品牌正在被重新擦亮。

　　大概没有人能预料到，包括“飞鸽”自己，这个一度让消费者熟悉又陌生的名字会以这种方式回归大众视野。曾经贵为“国礼”—— 拥有超过80年的寿命、长期受到党和国家领导人的重视、美国的两任总统布什、奥巴马分别在1989年和2009年获赠“飞鸽”自行车、电动车——居然要“借势”一家成立刚满3 年的互联网公司完成腾飞。

　　在1965年，飞鸽自行车年产量超过40万辆，成为国内最大的自行车厂。而就在2015年12月，ofo仅在飞鸽的订单月产量就达到40万辆。历史的对比很声动。可如果考虑到前者订单总量高达“飞鸽”全年产能的三分之一，中国目前每年8000万辆自行车仅有2500万量用于内需，自行车平均出口单价是100美元以下的低端产品，国产自行车品牌在材料、设计、加工工艺与国际至少有10 年的差距，声动的对比又显得苍白无力。

　　在“中国制造2025”、“双创”这个最好的时代里，消费者正遭遇一系列尴尬。一方面民族品牌从未如此之多，以至于应接不暇;另一方面，民族品牌却迟迟不肯走进我们的生活，它们出没在电视里、手机屏幕上、那些振奋人心的消息传播中，可它们只是停在那里。

　　以自行车行业为例，国内自行车(含电动)部分产品还深陷1500 元以下的价格角斗泥潭中不可自拔。这既限制企业创新，也阻碍行业发展，最终导致消费者不可避免地流失。英国路透社在2013 年的一篇报道中指出，中国高端自行车销量年增长10%，但消费者首选无一例外的为外国品牌。在受访对象中，北京某广告公司的一位创意总监自豪地把自己的Alex Moulton 比作“自行车中的劳斯莱斯”，并表示和儿时骑的自行车完全是“两种不同体验。”

　　2017年初，英国知名品牌评估机构BrandFinance公布了2017年全球最具价值品牌500强榜单。其中全球共有46家零售企业入选500强榜单。在这46家零售企业中，仅有周大福和苏宁两家中国企业入选，分别为第333位和第439位。食品饮料品牌方面，有伊利、茅台、洋河三家企业上榜，同样没有进入前100位。