从广元开往宝鸡的6064次“小慢车”。

秋日的秦岭，层林尽染，林海荡漾，在广元和宝鸡之间运行的6063/4次公益性慢火车正在穿行……

6064次列车自开通至今66年风雨无阻，按时开行，终年无休。从广元到宝鸡，途经陕甘川三省多个地区，沿途350公里停靠33个车站运行11小时左右。由于车速慢、停靠站点多，成为沿线人们的通勤车，被大家亲切地称为“小慢慢”“小慢车”。

10月的一个清晨，蒙蒙细雨中，记者登上从广元开往宝鸡的6064次列车。7时55分，随着汽笛一声长鸣，列车正点开动。沿嘉陵江溯流而上，向秦岭缓缓驶去。

列车上小姑娘好奇地看着窗外。

家在广元朝天区大滩的乘客带着两个孩子回家。

小慢车连接起“家和远方”

回家的路，当然越快越好。

从广元到宝鸡，6064次列车是唯一的直达车，如果坐高铁或动车，需要先到西安转车，全程票价最低也要超过200元。当然，高铁或动车根本也不停靠6064次列车运行线上的那些不售票的小站台。所以慢火车成了开到家门口的“公交车”，走亲访友、过年回家甚至上学通勤，这趟火车成为当地居民生活的一部分。

“你是搞摄影的吧，专门过来耍的吧！”火车刚刚开动，带着两个孩子的邻座大姐就同记者攀谈起来。在聊天中，记者得知她老家在朝天区大滩镇，平常住在广元城区，在一家企业做财务工作，她每半个月都会坐这趟车回一趟老家，“只需要4.5元钱，而且不用转乘，方便又便宜。”

看记者聊得起劲，今年58岁的陈大哥也过来聊天。从白衣飘飘的青年到头发花白的退休工人，他已经在这条线上往返了几十年。“现在车上有空调了，没灰了，铁路工作人员换了一批又一批，但感觉一直没变。”他说。

陈大哥还记得自己8岁时第一次坐这趟火车。从上学到工作，这趟车是一直不变的陪伴。以前列车上很多细节他还记得：烧水靠烧火炉、炭火味时不时弥漫在空气中……但大家并不觉得麻烦，时光在这里变得缓慢。即使现在回家的方式有了更多选择，但他还是想坐这趟车。“希望它快，又希望它不快。”对于心里矛盾的想法，他也说不清。

沿途村民在列车上销售农产品。

经过专门改造，小慢车腾出空间堆放家畜和农产品。

小慢车串起“幸福线”

看似慢悠悠、站站停的“慢火车”，犹如灵动的针线，将大山深处与外面的世界紧密地串联起来。

位于宝成铁路与阳安铁路交会处的阳平关车站是一个三等站，上午9时47分，列车到达该站。记者看到周边沿线乡镇许多群众来车站坐车，他们提着竹筐、拎着蛇皮袋、背着背篓，乘车前往略阳、宝鸡等地，售卖山货，为家里增收。

把农副产品从山里卖出去，是乡亲们致富的一条重要途径。为了方便沿途群众做生意，列车专设了“供求信息栏”：野板栗，12元一斤；红薯苗20斤，5元一斤；出售核桃50斤……

如果赶上了，车厢里就能做买卖。这不，冯大叔就十分欣喜，他从山上背下来的野板栗刚上车就开张了。乘务员宋大姐向乘客力荐：“山里的板栗，香得很咧！”

记者了解到，由于列车员常年与沿线群众打交道，与他们建立了深厚的感情。针对沿线老百姓实际需求，在保证列车安全的情况下，列车适度开放交易“微市场”，允许在公平原则下进行农副产品市场化交易，列车班组还自购电子弹簧秤、一次性塑料袋等，必要时帮助旅客解决买卖双方的不时之需，为列车商品交易提供便利。

同时，铁路部门专门改造该趟车，在车厢拆两排座位用于堆放大件行李和农副产品，在行李车设置牲畜拴放处，方便运输家禽家畜。

出发时，满载着瓜果蔬菜、鸡鸭牲畜，大山里的野菜，自家的腊肉。回程时，已是空空如也。辛苦了一天的村民们，就在这一来一回之间，收获满满。就这样，“小慢车”载着沿途乡亲跑出了温度，跑出了有奔头的日子。

K6064次列车即将发车。

从广元旅游回宝鸡的一家四口享受车上的慢时光。

小慢车变身“网红车”

1958年1月1日，宝成铁路正式建成通车，这趟秦岭“小慢车”就开始运行了，客流群主要是出行的沿线居民、铁路通勤职工以及上下学的孩子。如今，随着“小慢车”在网上爆红，全国各地来游玩的旅客多了起来，慢火车慢旅行享受慢时光成为另外一种时尚。

车到略阳站，一位手持自拍杆的游客登车，边走边拍，“好久不见‘绿皮车’，我要坐着火车去宝鸡玩。”他告诉记者，趁着周末即将到来，约上了两位老友，特意乘坐小慢车去宝鸡走走看看。

“原来真的有一个地方就叫秦岭站呀，开启慢旅游，感觉特别好！”列车驶入宝鸡境内秦岭站，大学生王同学不禁感叹。在全国唯一一座与山脉同名的火车站——秦岭火车站，列车员告诉记者，因为慢火车的助力，秦岭火车站从最初的中转站到如今的赏红叶、冰雪游乘车必经地，已经成为各地游客组团来秦岭玩耍的网红打卡点。

夜幕降临，19时12分，火车缓缓驶入宝鸡站。慢火车里的慢时光，漫过人心，蔓延幸福。第二天清晨，这趟车又会载上新的乘客，续写着一个个充满烟火气的故事。

广元市融媒体中心记者 刘慷 文/图