2022年4月8日，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向广西钦州港疾驰而去……广元坚持把开行国际班列作为外向型经济发展的重要突破口，自去年以来，已相继开行西部陆海新通道海铁联运班列、中欧班列、中老班列等国际班列12列，累计发送货物6056吨、集装箱598TEU，价值7333余万元。如今，广元已实现中欧班列、中老铁路国际班列常态化开行。

广元作为“一带一路”和西部陆海新通道的重要节点城市，有着优越的交通区位条件、不断完善的现代物流设施、良好的产业发展态势，发展现代物流产业具有明显优势、扎实基础和广阔前景。

周转快降成本 “这对我们出口企业来说是天大的好消息”

“广元-钦州港”西部陆海新通道铁海联运班列的首发，标志着广元打通了一条便捷、经济的南向出海物流通道，在打造四川开放发展“北大门”、协同衔接长江经济带发展、融入国内国际双循环格局上又迈出坚实的一步。

“这下可以在家门口直接装柜发出，产品周转更快，成本也降了不少。” 广元安驭铝合金车轮有限公司总经理助理赵钢毅告诉记者，出口东南亚的货物超过了公司产品出口的50%，以前都是在外地装箱发货，“现在有了广元—钦州港班列，公司就近装货，从车间到铁路，一个月就可节约成本15万元左右”。

“这对我们出口企业来说是天大的好消息。”四川百夫长清真饮品股份有限公司总经理丁爱仓掰着手指给记者算了一笔账，“以前一直是汽海联运，现在改为铁海联运，运输成本直降 30%左右，我们食品饮料企业更是少了二次装运的搬运费和货损，仅这一项就节约成本5%左右。”

无独有偶。

广元国际铁路港党工委书记罗捷表示，从2021年底广元动车运用所（一 期）建成投用，到2022年4月成功开行西部陆海新通道“广元—钦州港”专列，到中欧班列成渝号（广元） 首发，再到中老铁路（广元—琅勃拉邦）国际班列开行等，一次次展现了广元速度与合作的力量。

广元作为川北门户，其独特的地理优势吸引了来自甘肃、陕西等周边省市的货物在此集结，完善的物流通道为企业提供了更加便捷的外贸综合服务，新通道的开辟不仅夯实了本地铁路多元化运输方式，也进一步推动广元融入“一带一路”建设和对外开放的国际化大市场。

目前，广元正着力畅通枢纽通道，力争到2025年年开行国际班列100列以上，联通境外城市达到30个以上。

以广元为中心 形成南北贯通东西交融陆海联动的开放局面

广元正加快建设全国性综合交通枢纽城市、全省首批交通强市试点市、成渝地区北向重要门户枢纽，正处于物流业发展的重要时期。

2022年，全市货运总量（除管道外）5330万吨，同比增长10.6%；快递业务量1700万件，同比增长24.9%；快递业务收入2.91亿元，同比增长11.9%。全市社会物流总额1452亿元，全市物流业总收入133亿元，社会物流总费用与GDP的比率为15.4%。

截至2022年底，全市各类物流企业达562家，广运现代物流、四川皇泽物流等本土企业迅速发展，京东物流、传化物流、广汇物流等国内龙头企业在广元布局。

按照《广元市现代物流中长期发展规划（2023-2035年）内容，记者看到，总目标是以建设全国性综合交通枢纽、创建国家物流枢纽承载城市为载体，高质量打造中国西部现代化大宗商品物流中心、嘉陵江上游铁公水多式联运中心、“一带一路”国际班列组货基地、全国高铁快运创新发展示范基地，奋力把广元建成全国区域性物流枢纽经济示范区，让现代物流业成为广元建设川陕甘结合部现代化中心城市的战略支撑。

到2035年，物流产业总体规模和物流体系运行效率达到西部地区先进水平。社会物流总额达到3800亿元，社会物流总费用与GDP的比率降低至10%左右。拥有一批极具市场竞争力和影响力的综合型物流企业，在西部物流市场中占据较高份额。物流产业与优势产业深度融合，形成以物流产业为纽带的优势产业集群，全国区域性物流枢纽经济示范区建设取得显著成效。

广元日报全媒体记者 刘怀英